［サードパーティ］
カスタムパーツのみをリリースするメーカーの総称。
［サーボ］
命令信号に応じて、内部の小型モーターを回転させ、ステアリング等を作動させるエキップメント。
［サーボセイバー］
クラッシュなどの衝撃から、ステアリングサーボを保護するためのパーツ。
［サーボホーン］
サーボに取りつけるプロペラ状のパーツ。タイロッドなどを接続する部分。
［最高出力］
エンジン、またはモーターの限界出力のこと。エンジンの場合は、何回転の時に何馬力の出力があるかで表示する。
［最大トルク］
エンジン､またはモーターが回転しようとする力の最大値。Kg-ｍで示される。
［サイドダム］
ウイングの両端に垂直に取り付けるプレート。高さを増すことでダウンフォースが増え、長くすると直進性が強くなる。
［サイレンサー］
排気消音器のこと。マフラー。
［サスペンション］
シャシーを支える役目をするもので、路面などからの衝撃を、直接シャシー等へ伝えないようにするためのもの。
［サスアーム］
サスペンション・アームの略。タイヤに対して、路面などから加わった力によって作動し、ショックアブソーバーへこれを伝達するパーツ。
［サスペンション・ストローク］
サスペンションの動く幅のこと。
［サスペンション・ジオメトリー］
設計段階におけるサスペンション構成パーツの配置や角度の こと。
［ザッピング処理］
ニッカド電池の両極へ高電圧をかけ、出力電圧をアップさせる こと。
［ザップドバッテリー］
出力電圧をあげるため高電圧処理を施したバッテリー。ザッピ ング処理参照。
［サブＣ］
単１や単３と同じように、電池のサイズを示す記号。ＥＰカー の走行用バッテリーは、このサイズの電池を６つパックしたも の。ＳＣと表記する。
［皿ビス］
取りつけた時に突出しないよう、頭部が平らに加工されたビス。
［皿穴加工］
皿ビスを取りつけた時に、表面が完全に平面になるよう、テー パー状に加工した取りつけ穴のこと。シャシー裏面などに多く 見られる。
［ＧＰ］
ガス・パワードの略。エンジンカーを示す場合に使う。
［ジオメトリー］
シャシー設計段階で設定された各部の配置や寸法を表す。サス ペンション・ジオメトリー参照。
［シールド・ベアリング］
ゴミや埃が内部に侵入しないよう、シールで密閉されたボール ベアリングのこと。
［シケイン］
コース上のストレートなどでスピードを落とさせるために左 右に切り替えしをさせるタイトコーナー。
［自己放電］
充電したニッカドバッテリーが、使用しなくても自然に放電し てしまい、次第に容量が低下していくこと。
［シムワッシャー］
部品を組み合わせた時に生じる、ガタを防止するために挟み込 むワッシャー。
［シャシー］
車体の骨格となる部品で、日本語にすると車台になる。Ｒ／Ｃ カーでは、ボディを除くすべての部分を呼ぶ場合と、シャシー プレートそのものを呼ぶ場合があるため、定義はかなり曖昧。
［シャフトドライブ］
モーター、あるいはエンジンのパワーを、シャフトで駆動輪へ 伝える方式。伝達効率はあまりよくないが、確実でトラブルが 少ないため、負荷の大きいオフロードモデルなどに多く採用さ
れている。
［充電器］
ニッカドバッテリーを充電するためのエキップメント。チャー ジャー。
［受信器］
送信機から発信された命令電波に従って、サーボやスピードコ ントローラーの作動を制御するもの。レシーバー。
［受信器用バッテリー］
ＧＰカーで、受信機とサーボを作動させるために使うバッテリ ーのこと。単３電池をセットした電池ボックスか、小型のニッ カドパックバッテリーを使用するのが一般的。なお現在のＥＰ
カーでは、走行用バッテリーが受信機用電源を兼ねているので、 受信器用バッテリーは必要としない。ＢＥＣ参照。
［ＪＭＲＣＡ］
日本モデルラジオコントロールカー協会の略称。日本国内のＲ ／Ｃカーレース全般を取り仕切っている団体。
［ＪＳＴＣ］
ＪＲＭ ストック ツーリングカー チャンピオンシップの略称。 ＪＲＭ(日本ラジコン模型工業会）が制定したレギュレイショ ンのもと、比較的リーズナブルなエキップメンツを使用して争
われるＥＰツーリングカーレースのこと。
［シェイクダウン］
完成したばかりの車を初めて走行させること。
［シャンテ］
パックバッテリーで、各電池を接続するために使われる小型金 属パーツのこと。バッテリーバー。
［ジョイント］
パーツとパーツを継ぎ合わせた部分のこと。
［ジョイントカップ］
ドライブシャフトと組み合わせる、カップ状のジョイント部分 のこと。
［上死点］
シリンダー内で、ピストンが最も高い位置にくる状態。圧縮の 際にこの状態になる。
［ショックアブソーバー］
衝撃を吸収するものという意味。路面から受けた衝撃などを吸 収し、車の姿勢を安定させるためのパーツ。ダンパー。
［ショットキーダイオード］
高性能になったモーターの電気的ノイズからアンプを保護す るためにモーターとアンプ間に取り付けるダイオード。
［ショルダー部］
肩部の意。タイヤのトレッド面とサイドウォール部の境目のこ と。
［シリコンオイル］
シリコン系オイル。温度による硬度変化が少ないため、ダンパ ーオイルなどに好んで使用されている。
［シリコングリス］
シリコンオイルをベースにブレンドされたグリス。粘度の調整 幅が広いので、ショックアブソーバーに使ったり、ボールデフ に使ったりと用途の広さがその特徴。
［シリンダー］
ピストンが上下運動をする空間のこと。燃焼室。
［シリンダーヘッド］
シリンダー上部、グロープラグを取りつける部分で、冷却フィ ンが設けられているものが一般的。
［進角］
モーターケースとエンドベル部をズラして取りつけると、ロー ターの電極が移行するタイミングを変化させることができる。 このケースとエンドベルを、何度くらいズラして取りつけてい
るかを示すものが進角。大きく進角をつけると、モーターのパ ワーがアップするが、発熱量と電流消費量も同時に大きくなっ てしまう。
［シンメトリー］
左右対称。通常マシンを上からみた場合、足まわりとタイヤは 左右対称に組み立てる。スタッガー参照。
［スーパーナロー］
ナロー参照。
［スキッド角］
シャシーに対し付けられた、ロワアームシャフトの角度を指す。 オフロードカーの場合などは、シャシーのサスペンション部の みが予め折り曲げられて、スキッド角がつけられている場合も
ある。
［スキップ］
継続した行程が一時とぎれること。ブラシやコミュテーターの 不良などから電圧がとだえモーターの回転が一定にならない こと。
［スターター］
エンジンを始動させるためのエキップメント。内蔵されている モーターによってエンジンのフライホイールを回して始動さ せる。ボックスタイプとハンディタイプに大別される。
［スターターボックス］
モーターを内蔵した、箱型のエンジン始動用エキップメント。 ガイドピンで位置決めをしたボックスの上へ、Ｒ／Ｃカーを乗 せるだけなので、ハンディタイプのスターターよりも容易に始
動が行える。
［スタッガー］
左右非対称。インディカーやストックカーなど、一方向だけを 曲がるオーバルコースを速く走るために足まわりを非対称に セッティングすること。シンメトリー参照。
［スタック］
固まって動かなくなること。車がフェンスや溝にはまって動け なくなることなどをいう。 ［スタビライザー］
ダブルウイッシュボーン・サスなどで、サスペンションの動き を左右であるていど連動させ、ロールを減少させるためのパー ツ。ピアノ線などで左右のサスアームを連結するものが一般的。
［ステア特性］
車がコーナリング時に表す特性のこと。オーバーステア、アン ダーステア、ニュートラルステアなど。
［ステアリング・サーボ］
ステアリングを切り込む量や、作動スピードをコントロールす るサーボのこと。
［ステアリング・デュアルレート］
ステアリングの舵角量を、車の走行特性やコースレイアウトに 合わせて調整する機構。
［ステアリング・トリム］
車が直進するよう微調整を加えるためのトリムで、送信機につ いている。ステアリングサーボでニュートラル調整を行った後、 補助的な調整が必要な時に使用する。
［スティックプロポ］
送信機のタイプの１つ。箱型の本体部から２本のスティックが 突き出ている形状を採っており、右のスティックでステアリン グを、左のスティックでスロットルをコントロールする。
［ストール］
エンジンの回転しようとする力が、負荷の大きさに負けて、回 転が落ち込んだり停止してしまうこと。スロットルを一気に開 いたために空気が入りすぎたり、エンジンの回転が低いうちに
クラッチをつながったりした時に起こる。
［ストックモーター］
本来は米国のＲＯＡＲ規定ストックモーターのこと。現在では ベーシックなモーターに、一様にストックの名称が用いられて おり、その基準はかなり曖昧になっている。一般的には、モー
ターケースを開けて進角を変更したり、軸受けを交換したりで きないモーターを指す。
［ストローク］
ピストンが移動する、上死点から下死点までの距離をいう。上 死点。下死点参照。
［スパーギヤ］
ピニオンギヤからの駆動力を、最初に受ける大径のギヤのこと。
［スピードコントローラー］
送信機からの命令信号に従って、モーターへ送る電流量をコン トロールするエキップメント。このコントローラーが大量に電 流を流せば、モーターは高回転し、少ししか流さなければ低速
で回転する。正しくは電気式スピードコントローラー。日本国 内ではアンプとも呼ばれるが、アンプリファイヤー(増幅器) としての機能は備わっていない。
［スぺーサー］
パーツとパーツの間に、隙間が必要な時に挟み込む小型の部品。
［スペック］
Ｒ／Ｃカーの仕様やディメンション等を詳細に示したもの。
［スラストベアリング］
リアアクスルなど、シャフトの軸方向へかかる力を軽減させる ためのベアリング。
［スリックタイヤ］
トレッド面に溝を持たないタイヤ。
［スリッピー］
滑りやすいこと。Ｒ／Ｃカーでは滑りやすい路面状態を指して いうことが多い。
［スリッパー・クラッチ］
必要以上のパワーがかかった時に、滑ることでパワーの一部を ロスさせ、ホイールスピンなどを防ぐための機構。
［スローイン・ファーストアウト］
コーナリングテクニックの一種。コーナーへは充分にスピード を落として侵入し、車の姿勢を整えた後、早めに加速してコー ナー脱出スピードを向上させること。
［スロットル・サーボ］
スロットルバルブの開き量を変えることで、エンジンの回転数 をコントロールするのに使われるサーボ。以前はＥＰカーでも モーターの回転数をサーボがコントロールしていたが、現在は
電気式スピードコントローラーがこれに替わってきている。
［スロットル・トリム］
ブレーキやニュートラルのポイントを微調整するためのトリ ムで、送信機についている。スピードコントローラー(ＥＰ) やスロットルサーボ(ＧＰ)でニュートラル調整を行った後、補
助的な調整が必要な時に使用する。
［スロットル・バルブ］
エンジンの回転数を調整するために、混合気の量をコントロー ルするためのバルブ。キャブレター部にあり、スロットルサー ボの動きに合わせて、開閉を行うようになっている。
［スロットル・レスポンス］
スロットルトリガー、あるいはスロットルスティックを操作し た時に、エンジンやモーターの回転が上昇してくるまでの反応 速度のこと。
［セラミックグリス］
セラミックの原料となる材質を含んだ潤滑グリス。金属、樹脂 を問わずオールマイティに使用できる。
［センターデフ］
４ＷＤ車に使われる装置。走行状態に応じて、パワーを前後輪 へ効果的に配分するためのもの。
［センターワンウェイ］
一定方向にしか回らないベアリングを前後デフ間のシャフト に取り付けモーターの駆動を必要な時だけ前輪に伝えるため トップスピードがのびる。
［掃気］
新しい混合気をシリンダー内へ送り込み、燃焼後の混合気を排 出する行程のこと。
［掃気ポート］
クランクケース内からシリンダー部へ、混合気を流入させるた めのポート(穴)のこと。 ［底づき］
走行中にシャシー底部が、路面へ当たってしまうこと。ショッ クアブソーバーが縮み切って、ダンパーケース底部が取りつけ 部へ当たることを指す場合もある。 |
