［カーボンコンポジット］

炭素繊維を樹脂パーツに混入したもの。

［カーボン材］

炭素繊維をエポキシ樹脂で固め、それを板状にしたもの。軽量 でありながら剛性も高い。

［カーペットコース］

走行ラインにカーペットを敷きつめたサーキットコースのこ と。屋内施設や特設コースに多く見られる。

［カウンターギヤ］

エンジンやモーターなど出力軸のとなりにあって回転方向を 反転させるギヤ。

［カウンターシャフト］

メインシャフトに対して平行に配置されたシャフトのこと。

［カウンターステア］

逆ハンドル。コーナリング中にリアタイヤが滑り出した時、逆 方向にステアリングを切って、車の姿勢を立て直すテクニック のこと。

［下死点］

シリンダー内で、ピストンが最も低い位置にくる状態のこと。 掃気の際にこの状態になる。

［過充電］

電池の容量以上に充電すること。バッテリーが痛む原因になる。

［ガスケット］

シリンダーヘッドとクランクケースの接合部などに挟み込ん で、圧縮漏れを防ぐためのパーツ。

［活物質］

電池内で、電気を起こすための化学反応に使われている物質。 ニッカド電池では正極にニッケル、負極にカドミウムが使用さ れている。

［過放電］

バッテリーの限界以上に放電すること。パックバッテリーは１ つ１つのセルに微妙な容量差があるため、限界以上に放電を行 うと、最も容量の小さいセルの電圧がゼロになってしまい、大幅な性能低下を引き起こす。

［機械式スピードコントローラー］

スロットルサーボと組み合わせて、ＥＰカーのスロットルコン トロールを行うもので、３段変速抵抗式など多くのタイプが存 在した。しかし現在は、安価な電気式スピードコントローラーが普及したこともあり、ごく一部のＲ／Ｃモデルに使われるだ けとなっている。

［キャスター角］

ホイールを真横から見た時、路面からの垂直線に対してキング ピンにつけられた角度をいう。この角度をつける（後方に寝か せる）と直進安定性が向上するが、コーナリング中のタイヤの接地面積は少なくなってしまう。

［キャップドタイヤ］

スポンジタイヤの表面へ、粘着力の強いラバーを貼りつけたタ イヤのこと。低温時や低グリップ路面にマッチすることが多い。

［ギヤデフ］

ベベルギヤを使用したデファレンシャル・ギヤ。

［ギヤ比］

ピニオンギヤとスパーギヤの歯数の比率。

［キャビテーシヨン］

エンジンカーの燃料満タン時やニードルのズレなどに見られ る症状。燃料の息つきなどによりスロットル開度に対してエン ジン回転が前に進む力に結びつかないこと。

［ギヤレシオ］

ギヤ比。一般にスパーギヤの歯数をピニオンギアの歯数で割っ た数値。

［キャブレター］

燃料を霧状にして空気と混合し、シリンダー内部へ送り込むた めの装置。気化器。

［キャンバー角］

車を正面から見た場合に、路面からの垂直線とタイヤの中心線 がなす角度のこと。ハの字の場合をネガティブキャンバー、逆 ハの字をポジティブキャンバーという。

［キャンバーゲージ］

キャンバー角を測定する器具。分度器のように度数で表す。

［旧バンド］

区分け幅が大きい旧27ＭＨｚ帯のこと。ナローバンド参照｡

［曲線バサミ］

曲線部を簡単に切り取れるよう、刃先が曲げられているハサミ。 Ｒ／Ｃカーのボディカットに使われるツールの１つ。

［キングピン］

ハブキャリアとナックルアームを接続するパーツで、これを支 点としてステアリングが作動する。

［クーリングファン］

エンジンやモーター、バッテリーなどの冷却ファン。ＧＰカー では直接シャシーに搭載し、走行中にエンジンを冷却するもの もある。

［クラッチ］

日本語でいうと断続機。エンジンのパワーを駆動系へ伝えたり、 切ったりするための装置。Ｒ／Ｃカーでは、遠心力を利用した クラッチが使われている。

［クラッチスプリング］

遠心クラッチの構成パーツ。低回転時にはクラッチシューをお さえつけ、エンジンの回転が上がると、遠心力で伸びて拡がる。

［クラッチシュー］

遠心クラッチの構成パーツ。エンジンの回転が上がると遠心力 で拡がり、クラッチベルの内壁と接触することで、エンジンの パワーを伝えるパーツ。

［クラッチベル］

クラッチ部を覆うような形で取りつけるカバー。

［グラベル］

小石や土。ラリーのオフロードコースもグラベルとよぶ。

［クランクケース］

シリンダーヘッドの下側、エンジンのアウターケースのこと。

［クランクシャフト］

ピストンの往復運動を回転運動に変え、パワーを取り出すため のシャフト。

［グランドエフェクト］

地面と車体の間に空気を流し、車体後部から積極的に抜くこと で負圧がうまれダウンフォースとなる。

［クランプ式ハブ］

６角ハブに切り欠きをいれドライブシャフ トにはさみこみネジ止めする方式。タイヤを外す時にシャフト から脱落しにくくなるハブ。

［クリアランス］

隙間のこと。

［クリーナースプレー］

ＧＰカーの油汚れなども落とすことができる、Ｒ／Ｃシャシー やパーツ用の洗浄スプレー。

［グリス］

摩擦を低減させる潤滑剤のこと。

［クリスタル］

水晶発振子。Ｒ／Ｃ模型では、送・受信機間での命令電波周波 数を変更する際に、この水晶発振子を交換する方法を採ってい る。

［クリッピングポイント］

コーナリングで、車の向きが一番大きく変化するポイントのこ と。

［グリップ］

タイヤと路面との摩擦力のこと。これが弱すぎるとタイヤの空 転などが起こり、強すぎると抵抗でパワーがロスしてしまう。

［グリップ剤］

タイヤに塗布することで、グリップ力を高めるための薬剤。

［グリップ走法］

コーナーで、タイヤを滑らせずに走らせる走法。見た目の派手 さはないが、好タイムにつながりやすい。

［グルーブ］

溝のことを指し、溝付きタイヤをグルーブドタイヤという。

［クローズドボディ］

フォーミュラタイプ以外の屋根つきボディのこと。

［グロー燃料］

Ｒ／Ｃエンジン専用燃料で、メタノールを主燃剤とし、ニトロ メタンを助燃剤に使用する。潤滑油はヒマシ油か化学合成油、 あるいはこの両方をブレンドしたものを使うのが一般的。

［グロープラグ］

Ｒ／Ｃエンジン用の点火プラグ。実車エンジンのプラグとは違 い、エンジン始動時には外部電源によってプラグのフィラメン トを赤熱させ、始動後は爆発の余熱によって赤熱を持続させるようになっている。

［グロメット］

サーボ等を取りつける時に使用するラバー製のパーツ。振動を 吸収し、サーボを保護するためのもの。ゴムブッシュ。

［軽量化］

軽量素材で作られたオプションパーツへの交換、あるいは樹脂 パーツへ削り加工を施すことなどで、シャシー重量を減らすこ と。トップスピードのアップやランタイムの延びなど、多くのメリットが期待できる。

［減速比］

エンジン本体の回転をミッションなどで減速した時の、入力と 出力の回転差の比率をいう。

［高周波］

振動の波数が比較的多い波動のこと。

［高周波スピードコントローラー］

走行用モーターへ、高周波電流を送るタイプのスピードコント ローラーのこと。一度に大量の電気が流れないため、無駄な電 流消費量が少ない。

［５４０モーター］

マブチモーターからリリースされている「ＲＳ５４０ＳＨ」の こと。マイルドで扱いやすい特性を持ち、価格もリーズナブル であるため、ビギナーの練習用モーターの定番となっている。

［ゴギング］

モーター内で、ローターとマグネット間（エアーギャプ）に磁 力がうまれ回転時に断続的に抵抗が起こること。ゴギングが強 いとアクセルオフ時にブレーキが強くきく。

［コネクター］

各配線と配線を接続する部分に使用されるパーツ。Ｒ／Ｃでは ２ピン、４ピン、ギボシなど数種類のタイプが使用されている。

［コイル］

モーター内部のローターへ巻きつける銅線。どのようなコイル を使用するかによって、モーターのパワー特性を変えることが できる。

［コイルスプリング］

コイルを螺旋状に巻いたもの。ダンパーと併用して路面からの 衝撃を吸収する。

［剛性］

外から加わる力に対して、抵抗する力の強さをいう。シャシー 剛性が高いという場合なら、路面からの衝撃などを受けても、 シャシーが歪んだりしにくいことを意味する。

［コミュテータ］

モーター内部にある筒状の回転部分で、ブラシを介して電流が 流れる。通常の３極モーターでは、３分割されている。

［コミュテータ研磨機］

コミュテータは長く使い続けるうちに、表面へ傷がつくなどし て通電効率が悪化してくる。このようなコミュテータの表面部 を薄く削り、綺麗な面を出すためのアイテムがコミュテータ研磨機。

［ゴムブッシュ］

グロメット参照。 ［混合気］　 空気と燃料を混ぜ合わせたもの。霧状になった燃料。

［コンデンサー］

ノイズキラー・コンデンサー参照。

［コントローラー］

スピードコントローラー参照。

［コンパウンド］

スポンジタイヤや中空ラバータイヤの材質のこと。

［コンビネーションタイヤ］

２種類のコンパウンドを左右で貼りあわせ、微妙な特性に仕上げたスポンジタイヤ。

［コンプリートモデル ］

完成品として販売しているモデル。

［コンプレッサー］

Ｒ／Ｃカーについた砂埃などを吹き飛ばすのに使用する空気 圧縮機のこと。

［コンロッド］

コネクティング・ロッドの略。ピストンとクランクシャフトをつなぎ、ピストンの上下運動を、クランクシャフトへ伝える役 割を果たすパーツ。

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